【悦读】火车快跑!寻找记忆中的铁轨之梦!

搜狐焦点大同站 2019-12-31 09:28:30
用手机看
扫描到手机,新闻随时看

扫一扫,用手机看文章
更加方便分享给朋友

寻找记忆中的铁轨之梦!

平城旧曾谙之火车快跑

任翔宇

今天是2019年的12月30日,对于大同来说,是跨进高铁时代的日子,大张和大西铁路的开通,让这个曾经在京包线、北同蒲线上举足轻重的节点城市,再一次串起东西和南北的连接。铁路之于大同,不仅仅是运输线,对于一个非省会、非直辖、非计划单列的普通地级市来说,还是生命线。

就像蒙古族说自己是是“马背上的民族”一样,大同的城市地位和城市生命力,在近代史里,离不开“铁路”二字。

山西自古“表里山河”,崇岭河沟盆地关隘交错,北从大同入京畿,南从晋城进中原,自古亦然。大同在冷兵器时代是长城阻铁骑的屏障,在近现代,是沿着长城线疏通内蒙古、河北、北京、天津,每天两万吨煤直供秦皇岛的巨大中枢,相形之下,去往太原、沈阳、杭州、广州、赣州的车次,则更多的是承担了铁路网线的毛细作用,远比不上前面几条线的主动脉地位。

从1914年大同火车站因为张绥铁路而诞生到今天,每个大同人的认知里,大同站,都是那个一字排开钟楼耸立的城北地标。可从今天起,这情况可能要变了,大同南站,也许将是往后的孩子们、年轻人能记住的的大同铁路乘车站,原来火车站和周围的新华街、游泳馆、站东、西马路们,将只作为失落的地名存在,大同站到湖东,到乔村,到老平旺的短途车次,更将隐秘而褪色,陷于通勤班列。

高铁改变的是时空概念,两小时或者三小时城市圈打破的是省际边界,打通的是物流、人群、商务的快速必达,以往从大同去个十三矿的时间,现在都能到北京了。时代发展之快,实在匪夷所思。

七八十年代的时候,还是内燃机的火车时代。就像之前佟大为蒋欣主演的电视剧《奔腾时代》里演的一样,比蒸汽机车快,还干净,尽管去北京还要七八个小时,但是绿皮车厢里充满欢乐。列车员拎着大个儿的铁皮热水壶穿梭添水,小孩踩在深绿的人造革硬座上跳着脚够铁栅栏行李架上的提包,小桌子上堆放着瓜子花生烧鸡黄瓜啤酒,三人座的大长条椅子下面,还总是会有脸上摊一张报纸的打盹儿大叔。去一次北京,回来我就能把家里的被卧垛摞成三层玩卧铺车厢的过家家,到一次太原,我能把钻山洞道听途说来的“隧道里当心火车出轨”给小伙伴们演绎成“隧道里当心火车出鬼”吓唬他们。去北京的火车票那时候只有8块钱,学生票只要4块,而到了九十年代的电力机车时代,去北京的火车票那时候变成了21块钱,学生票只要10块零五毛,那时候北京打个黄色的“面的”还要10块钱哩。

不过那个时候还有更便宜的。

那个时代里,大同人去北京多了一条新路线,到北京东站。这条拜大秦线所赐增加出来的路线,在那个尚没有互联网的时代里,几乎不为大多数人所知,北京的一号线地铁还只修到西单,只能坐52路或者1路公交到八王坟再换乘,过了大郊亭到百子湾就是北京东站,彼时的北京东郊还是一片工业区,从这片工业区的一条极不起眼的胡同进去,豁然提早进入了大同地界儿。候车室对过儿的饭馆儿卖的是大同刀削面,胡同里来往的人操的都是大同方言,从动物园批发市场倒腾服装的,旅游回家的,访友探亲的,一嗓子“爪恰”(音),立马儿全成了熟人。北京东到大同的火车票只要19块钱,学生票九块五,便宜的这部分,我曾经自以为是地认为,是为不走青龙桥改走茶坞而带来的不知停靠多长时间的代价,不过反正是迷迷糊糊的一觉,反正是不对号儿一人一条大长椅子横倒竖卧,大家伙儿都能对付。

走进了新世纪,大秦线上的万吨列变成了两万吨列,可大同误过了动车和提速,人人都眼红的铁路工作也没有原来那么耀眼了,原来觉着跟北京站一样高大恢弘的候车楼也脏了也破了,东马路一下雨简直快成龙须沟了。这些还都不是最别扭的,最别扭的,是原来归北京路局现在成了太原局了,对开的线路几乎没怎么增加,而且有些还从始发站变成了过路车,票不好买了车上列车员倒全成了卖牙刷卖水果卖土特产的了。

在就要迈进新世纪第二个十年的时候,高铁开进了大同。最简单的来看,车速快了,从时速六七十到时速三百多,几乎是抬脚儿就能到北京到太原,没比飞机慢多少,可是对于大同人来说,开来的还不仅仅是一趟趟复兴号、和谐号,还有城市地位的回归。大同人爱美、爱逛、爱吃、爱呼撒,大同有美食、有美景、有美人,在一个“地球是平的”时代,高铁快跑,火车快跑,是大同和世界之间,大同重生之际,用支架和搭桥构造起的新血管,亟待涌动。         

来源:大同文传

声明:本文由入驻焦点开放平台的作者撰写,除焦点官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表焦点立场。